目前，《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（-年）》，包括佛山市城市轨道2号线二期、4号线一期、11号线及13号线一期已上报至国家发改委审批。
根据规划，轨道交通2号线二期计划年动工，预计工期5年。
二号线二期（西安～南庄）
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功能定位
佛山市轨道交通二号线是广佛范围内东西向城市发展轴上的主要交通走廊，同时也是佛山市轨道线网规划中的一条骨干线，连接高明区、南海区、禅城区和广州市番禺区，沿线与多条建成、在建及规划的线路相交换乘，填补佛山市东西向轨道交通空白。它以解决组团间中长距离客流交通为主，加强广佛两市轨道交通衔接的同时，对城市西部客流交通起重要的集疏作用。二号线为连接中心城区与高明组团的东西主干线，联系佛山与广州番禺的快速交通线。二号线二期是佛山市西南部唯一的快速轨道交通线，是衔接佛山西南地区与中心城区和其他片区间联系的重要纽带，串联了高明、西樵、南庄等功能组团，加强了组团间及组团与主城区的交通联系，通过二号线二期的建设，重点支持高明区、西樵镇的建设发展。同时，佛山市轨道交通呈“内编织+外放射”式结构，二号线二期是城市轨道交通线网的重要组成部分，与城市空间布局结构和土地利用规划相一致，衔接肇顺南城际、高明有轨电车T1线，引导城市向西发展。2
沿线概况
二号线二期西安至南庄沿线主要经过高明区西江新城、南海区西翼片区和禅城区南庄吉利、龙津片区。高明区西江新城是东部组团未来发展核心区，构建区级公共服务、商业、休闲商务功能、区域交通中心，体现“山林水都”特色的宜居新城，在产业发展方面终点探索图示型区域和发展第三产业。规划范围总用地.30公顷，城市建设用地用地面积.78公顷，占规划范围的72.22%。西江新城远景人口规模约为17-20万人。南海区位于珠三角城镇群中部的广佛都市圈核心区，正处于广佛都市圈“两脊两带”的南北发展脊节点上。规划南海的空间发展中心主要集中在中心城区、西部新城区以及西樵，未来将从西樵独特的资源禀赋与区域生态旅游功能出发，以西樵为中心，打造南海西南部的生态新城，带动西南发展，与以沥桂互动构成的中心城区，狮罗互动构成的产业新城，形成“一主二副三片区”的空间结构。南海区西翼片区规划用地总面积.67公顷，其中建设用地.81公顷，占总用地的46.91%，年预计总人口90万。禅城区南庄吉利、龙津片区是佛山中心组团内的宜人居住片区之一，南庄镇区中心的重要组成部分，既是以华夏陶瓷城为基础，建设全国著名的商贸物流中心之一，又是岭南水乡特色风貌区。规划总用地面积为.77公顷，其中建设用地面积.74公顷。片区规划的最大总人口规模为7.3万人。二号线二期（西安至南庄）线路走向示意图3
线路总体方案
二号线西起高明区西安，经佛山高明组团、西樵组团、中心组团，东至广州市番禺区广州南站，为连接中心城区与高明组团的东西主干线，联系佛山与广州番禺的快轨交通线。其中，二号线二期线路长约23.5km，其中高架长度约10.8km，地下段12.7km；共设置10座车站，其中5座高架站，5座地下站，平均站间距约2.3km，最大站间距约4.5km，为西樵客运站～吉利站区间；最小站间距约为1.4km，为吉利站～南庄站区间。设置停车场一处，位于西安站以南的西安停车场。二号线二期工程（西安～南庄）为二号线一部分，位于其西端，呈东西走向。线路起始于西安，终止于南庄，大致沿丽江路、西江大道、平沙岛规划路、北社大街、樵高路、崇民路、西樵镇规划路、吉利大道、龙津路和紫洞大道布设。二号线二期线路起始于高明区西安，由丽江路高架向东敷设，在南车基地南侧设置西安站；在祥福路路口东侧设置高明站，与肇顺南城际接驳；继续向东沿西江大道布设，在荷富路路口西侧设置荷城站，接驳高明有轨电车T1线；线路继续向东高架跨过西江，同时避开一级水源保护区进入平沙岛，沿平沙岛规划路布设，在平沙岛中部设置平沙岛站；之后再次上跨西江，进入太平村范围，在官太路路口西侧设置官太路站；线路出站后向东沿北社大街敷设，之后由高架转为地下，在下穿广珠铁路处设置西樵站，与广珠铁路接驳；之后折向东北沿樵高路布设，在西樵山西门路口设置西樵山站；接着向北敷设，下穿吉水涌后进入崇民路，在樵丹路路口北侧设置樵丹路站；之后沿崇民路继续向东北行进，下穿官山涌，在樵金中路路口西南侧设置西樵客运站站；出站后线路折向东沿西樵镇规划路布设，下穿顺德水道进入吉利大道，沿吉利大道向东，后折向北进入龙津路，在纬三路路口设置吉利站；之后线路下穿吉利涌，沿紫洞大道向北，接入二号线一期南庄站。二号线二期（西安至南庄）沿线土地利用图来源
广州地铁设计研究院，佛山地铁族
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