西樵大桥西部咽喉要道的前世今生

新、旧西樵大桥俯瞰图

年8月30日，西樵大桥剪彩当日的全景图。

谢先生几乎每周都会从桂城去一趟西樵，快的时候40多分钟就能到了。“这在以前是不可想象的事情！”谢先生还记得30多年前，每次要坐船过江的场景。

改革开放40年里，旧西樵大桥和新西樵大桥先后建成通车，不仅拉近了西樵和佛山中心城区的时空距离，还推动南海西部与佛山中心城区“无缝对接”，这对“姊妹桥”的先后崛起，见证了南海的城市产业变迁，也成为南海人心中特别的回忆。

早在上世纪八十年代中期以前，每天的西樵渡口，从清晨就开始沸腾起来。货车、客车、单车铃声此起彼伏，大家一股脑儿地涌出船舱。“百人争渡”在这里有了最形象的展示。

然而，西樵渡口的船只每天上午6点起航，晚上10点就停航，很多货车和客车唯有绕道到乐从，改用24小时通航的龙江渡口，途经九江再返回到西樵。“这一折腾，起码要多花一倍以上的时间。”老西樵人何元启说，那时候光是排队轮候也要花上一个上午。更糟糕的是，遇上大雾大风的天气，渡船随时要面临被迫停航的情况。

后来，随着工农业生产及国内旅游事业的蓬勃发展，通过西樵渡口的车流量成倍增加，经广州、佛山等地去西樵山风景区游览的中外游客亦日益增多。在这样的时代背景下，当时的佛山市、南海县人民政府决定结合交通及旅游事业的发展需要修建大桥，于是西樵大桥便应运而生。

旧西樵大桥从年6月9日奠基，1年6月2日试行通车，1年8月30日举行剪彩仪式，总造价高达多万元，是亚洲地区第一座拉索大桥。彼时，西樵大桥设计车流量是每天1万车次，这于当时来说已经是一个较为超前的构想，因为直到渡口所撤销那年，平均每天渡运的车辆才辆到辆。

旧西樵大桥的通车，同时也奠定了西樵传统产业发展的格局。随着大桥的通车，不仅让西樵纺织行业实现划时代的发展，而且物流的便捷将催生新的投资者。上世纪80年代初期，西樵各类企业包括纺织、棉织等生产企业仅有25家，货运至佛山其他地方以及广州，还得通过马头岗渡口，再过石湾海，来往运输至少需要6小时。而到了年，西樵依托传统的纺织制造工艺及旧西樵大桥的架起，让西樵的纺织业实现空前发展。仅西樵纺织厂达多家，拥有纺织机台，年产化纤布达1亿米，形成了“千家厂，万家店，亿米布”的产销体系，迅速成为全国三大纺织品生产和销售基地。

但谁也没料到，到了新世纪，旧西樵大桥日均车流量最大时居然达到10万多车次，是当初设计的10倍。当年一身殊荣的它，却时常出现交通堵塞的现象，长期困扰着周边地区的居民和商家出行。南海西部的发展也因此受到严重掣肘。

在此背景下，新建西樵大桥的构想正式出炉。经过几年的努力，年4月，新西樵大桥以雄伟姿态横跨顺德水道。路面双向8车道宽达42.5米，数十米高的空间索塔高耸入云，与旁边的旧桥塔座呈比翼之像，时刻仰望着身旁厚重壮美的西樵山。全新的西樵大桥，设计时就被定位为全国最宽的整体钢箱梁桥，该项目建安费约4.4亿元，规划为双向8车道。

新西樵大桥以及随后南九复线的通车，具有交通、城市、产业、区域整合等多重效应，特别是对于加强南海西翼与佛山中心城区的对接，解决西樵大桥肠梗塞难题，对扩大西樵山文旅产业影响力均具有重大意义。

同时，对于周边区的整个路网的完善，合理布局南海西翼的空间格局，它不仅拉近了南海西部与禅桂中心城区的时空距离，而且让南海西部的文旅产业有了更大范围资源的支撑，让整个佛山东西向的文化旅游资源的交流有了畅通的动脉。